德国考察之柏林计划推进4100万欧元交通改进计划

柏林正计划对其老化、不堪重负的公共交通网络进行一次彻底改革。从西部的有轨电车到自动驾驶巴士,我们浓缩了运输部350页的白皮书,让你了解新总体规划所需的一切。

众所周知,柏林的公共交通基础设施一直在运转,多年来一直在祈祷。欧洲最大经济体的首都仍然没有现代化的国际机场,这一事实引起了人们的广泛关注,但内陆城市的交通基础设施本身就是这个负债累累的城市的一个主要问题。

去年年底,柏林乘客协会(IGEB)在接受当地媒体采访时,称首都的公共交通系统处于“危机之中”。

为了解决U-Bahn铁路线上越来越多的延误问题,IGEB的Jens Wieseke解释道,普通的U-Bahn火车的平均寿命是30年,这是一列火车通常退休的年龄。

在U55线路上,他们又开始使用向朝鲜出售的火车,这些火车20年前就停止了运营。我可能想在参观博物馆时看到这些,但不是在上班的路上。

不过,给系统带来压力的不仅仅是过时的车辆。人口的急剧增长加上旅游业的繁荣意味着越来越多的人在城市里穿梭。而且,由于当局预计到2030年旅客人数将进一步增长26%,这一趋势似乎不会停止。

多年来,随着政客们试图削减其巨额公共债务,柏林一直因公共交通网络资金不足而受到批评。但是本周早些时候市运输部发布的关于公共交通的350页白色的纸表明,在未来五年内将发生巨大的逆转。在基础设施的现代化和扩建上都计划了巨额投资。

柏林副市长Ramona Pop(绿党)周一在白皮书发布时表示,该市计划新建12个居民区,可容纳10万人,其中许多住宅区将建在市郊。

“考虑到这座城市正在发展,我们不希望住在郊区的人们开始使用汽车,因为我们需要更好的公共交通连接。”

公共汽车:更频繁,更环保

这可能并不吸引人,但交通网络的最大变化将是在道路上而不是在轨道上。报纸上的一个重要建议是,在城市的每条公交线路上,每10分钟就会有一辆公交车到达。虽然内城的大多数线路都是如此,但这将确保住在环外的柏林人能够使用更加可靠的公交网络。

从2020年8月开始,所有的公交线路在工作日至少每10分钟运行一次,直到晚上8点,周六从早上10点到下午6点。

此外,当局亦会推出新的地铁巴士和快线巴士路线。地铁巴士(如M11)每天24小时在一些城市最繁忙的线路上运行,近年来越来越受欢迎。作为回应,该市计划增加9条新线路。

快车也是如此。X7到Schonefeld机场。这些车很少停靠,因此能以更快的速度在城里飞驰。新路线将包括从弗朗兹希什布赫茨到奥斯洛尔斯特拉斯的X59,以及从达勒姆多夫到新机场的X71。

公交线路上的这项技术也将进行彻底改革。白皮书指出,到2030年,这座城市的每一辆公交车都将使用电力。为了实现这一目标,柏林运输公司(BVG)已经接到指示,在未来4年内购买120辆电动巴士。他们每个人都有12米长,在出发前会在仓库里充电。

到2030年,将有1500辆电动巴士投入使用。实现这一雄心勃勃的环保目标的一个潜在障碍是,双层巴士仍然没有电动版。

电力转换的一个主要支柱将是240公里长的架空电缆,这些电缆将为某些线路上的无轨电车提供动力。架空电缆不会覆盖整条线路,但它将被设想为公共汽车站充电站的补充能源。

自动驾驶巴士?

耐人寻味的是,白皮书还建议在一些线路上试行引进无人驾驶小巴。

自3月以来,无人驾驶的公交车实际上已经在Charite医院的地面上运行。公共汽车载着11名乘客,以每小时12公里的最高速度行驶。这座城市希望,如果这个4100万欧元的项目成功了,那么公共汽车就可以用来覆盖城市交通网络中的盲点。

有轨电车要征服西部

对年轻的柏林人来说,在史恩伯格和夏洛滕堡的电车是无法想象的。尽管有轨电车线路在西柏林被撕毁,但它们在东柏林仍在使用,仍然是一个无声的信号,表明你站在柏林墙的哪一边。

但随着市政府计划在城市西部建设大型有轨电车项目,这种情况看来将会改变。

第一批线路将连接东部地区与西部地区。其中的第一个将覆盖交通网络中一个臭名昭著的黑洞:从赫尔曼尼普拉茨到沃肖尔斯特劳斯的有轨电车将连接弗里德里奇和纽克伦,这意味着在高速公路上出现了尴尬的绕道而行。这条路线的暂定开放日期是2025年。另一条肯定会挤满人的路线将连接蒂尔加滕南部的文化论坛和亚历山大广场。

在2030年之前,还有大约12条线路将建成,其中许多线路完全位于西部。这里的主要建筑是一辆有轨电车,从波茨坦广场(Potsdamer Platz)开往该市西南部的拉索斯·斯蒂格利茨(Rathaus Steglitz)。

延长地铁

周一,雷蒙娜•波普(Ramona Pop)表示,她支持投资香港的U-Bahn铁路线。她表示,线路应该延长,“因为它是一种交通方式,减少了街道上的交通流量,具有很大的运力,而且不受天气影响。”

尽管如此,关于新U-bahn项目的具体建议还是引人注目的,因为它们的缺席,而且仅限于已经在讨论中的线路扩展的模糊计划。

U6将延伸至泰格尔机场(Tegel Airport),该机场关闭后,一个科技中心将在这里开业。同样,一项耗资巨大的工程正在考虑将U7隧道穿过南方的新BER机场。U8还可以向北延伸到破旧的Markisches Viertel。

火车到达的频率将会有显著的差异。到2023年,他们将每3.3分钟到达一次,而不是每4分钟到达一次。而且,随着乘客人数的不断增加,火车的运行时间也会变长。

目前,BVG的最长列车长度为40米,但运输部门希望将其延伸到50米。

崭新的轻轨

柏林的郊区铁路系统将会在建设第二条南北铁路线上取得重大进展。这条线路将分阶段完成。第一阶段,从Gesundbrunnen到这将在2020年做好准备,但第二和国税局阶段(通过波茨坦广场和Yorckstraße / Großgorschenstraße不计划在2030年之前完成。

该计划还规定,在2021年至2023年期间,高速铁路上的列车将被替换。在林邦,S41/S42列车将扩展到8节车厢,以应对更高的乘客数量。

“太晚了”

柏林乘客协会似乎被白皮书所鼓舞。周三,IGEB的Wieseke告诉当地媒体,尽管他们仍在仔细研究计划的细节,但他们发现这是“一个非常积极的进展”。

他说,白皮书中关于重点发展无轨电车、扩建有轨电车网络以及减少对地铁系统扩建的关注的决定肯定是正确的。

他解释说,考虑到建设基础设施的成本和速度,地面公共交通必须是城市的首要任务。

他在文件中指出的一个弱点是,在斯潘道(Spandau)的偏远西部建设有轨电车网络缺乏紧迫感。

“计划是在那里建立一个无轨电车网络。从环境角度看,这可能是好事,但那里需要有轨电车来应对需求。

《柏林人报》(Berliner Zeitung)的交通记者彼得诺伊曼(Peter Neumann)说,这份白皮书几乎满足了柏林人多年来的所有要求。“梦想正在变成现实,”他评论道。

但他补充说,人们在等待项目实现时需要极大的耐心。

“积压的工作非常多……”柏林的规划者们面临着多年的紧缩。事情即将开始发展,这是正确的。这个计划很好,但来得太晚了。

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