德国商务考察之德国部分城市柴油车禁入

这一历史性的裁决可能会造成交通混乱,并极大地影响到德国柴油汽车的价值。

虽然汽车制造商长期使用来提高燃料效率的柴油机加速消失,正在削弱其满足欧洲联盟即将出现的CO2目标的计划,并避免年度大罚款。

周二在日内瓦车展上聚集的高管们正艰难地应对令人不快的选择:以巨大的成本重新设计现有车辆,限制一些盈利车型的销售;否则将面临数亿欧元的罚款。

另一些人则抱着希望,认为最新的欧元6号柴油机的形象可能还会恢复,他们的财富也会恢复。

“我很担心,”大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒在接受路透电视采访时说。

“但解决这些问题是我们的职责,”他说。“我坚信柴油将会复兴。”

销售额跳水

但是,一连串的坏消息和日益增长的彻底柴油汽车禁令的前景已经使他们的销售陷入了更大的混乱。

德国联邦行政法院已经批准了一项裁决,即城市可以禁止驾驶柴油车。

已采取措施解决空气污染问题。

这一裁决对德国的汽车制造商和德国最大的汽车市场欧洲都产生了巨大的影响。

虽然柴油机产生的有毒氮氧化物(NOx)和微粒比汽油发动机多,但它们的效率在减少温室气体方面起到了重要作用。随着消费者避开柴油车,越来越多的汽车制造商将错过欧盟在2020-21年实施的更严格的二氧化碳排放目标。

销售限制

一些业内人士预测,汽车制造商将被迫通过提价来控制大型车型的销售,以避免超过欧盟95克/公里的二氧化碳排放目标。

一名公司消息人士称,福特正考虑在柴油下滑的情况下,对其欧洲车型进行评估,并可能”限制销售一些将我们推向极限的汽车”。

汽车制造商欧洲业务主管史蒂文•阿姆斯特朗(Steven Armstrong)淡化了这一前景。

他说:“我们不必重新考虑模特阵容。”“当然,我们必须通过汽车的动力系统来调整音量,但这不会是我们的根本转变。”

大众汽车品牌销售主管Juergen Stackmann对路透表示,他的业务将不得不考虑对更大车型的价格上涨和/或限制销售。

“我们必须遵守(欧盟的目标)——这些步骤在1-1.5年内将变得清晰。”一种低得多的柴油混合物是没有帮助的,”他说。

最初是由大众在2015年的尾气造假丑闻和随后的研究中暴露出NOx排放的真实水平所引发的,柴油的衰退已经加深而不是稳定,正如穆勒和其他人所希望的那样。

去年,欧洲的柴油汽车销量下降了8%,市场份额从2011年的55%下降到44%。研究人员JATO Dynamics称,在一定程度上,2017年欧洲的平均二氧化碳排放量在10年内首次增加。

之前最新的公关挫折,大众承认使用猴子和人类测试废气,和一个法院裁定德国城市没有禁止老柴油汽车——加入巴黎、伦敦和其他城市中心,发誓要运行它们。

上个月,德国的柴油销量又下降了19%,在英国更是高达24%,因为人们担心二手价值的下降会让其崩溃。

“太迟了”

法国汽车制造商严重依赖柴油车来实现二氧化碳排放目标,现在他们正在寻找替代品。雷诺已经加快开发一种低成本的混合动力汽车“Locobox”,但是动力系统直到2021年才开始生产。

标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周坚称,标致公司仍在正轨上。然而,在同一天的报纸采访中,他敦促政府停止对违规行为的处罚,直到电动汽车充电网络得到更好的发展。

塔瓦雷斯周二表示,他将寻求对他目前担任主席的欧洲ACEA汽车行业游说团体的支持。

在目前的计划下,预计在2022年之前,在标致、雪铁龙和新收购的欧宝生产线上,能节省燃料的48伏混合动力汽车将被淘汰。

投资银行杰富瑞(Jefferies)驻伦敦的汽车业分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)表示:“这不仅仅是因为PSA的出现太迟了,而且到处都太晚了。”

“二氧化碳的遵守成本是下一次汽车经济衰退的潜在诱因之一,”Houchois说。“制造商将不得不提高大型汽油车的价格,以达到他们的排放目标,这将全面打击销售。”

去年10月,投资研究机构MSCI明晟(MSCI)警告称,“除丰田以外的所有汽车制造商,都有可能在2021年失去对车队排放的监管目标。”

这家日本汽车制造商正从其欧洲舰队撤出柴油车,因为它得益于20年来在油电混合动力汽车领域的主导地位。预计菲亚特-克莱斯勒将于6月宣布中期计划中的柴油逐步淘汰。

德国优质汽车制造商也有更好的资源来吸收冲击,通过增加在其投资组合或管道中已经存在的混合动力汽车的销售,同时在现有的车型中冲出48伏的技术来控制排放——包括两岁的奔驰e级。
但是,依靠昂贵的插件来实现二氧化碳排放的策略是有限度的,也有风险。

宝马承认,其X5运动型多功能车(X5)的混合动力版已经受到了冲击,售价为72500欧元(合89,500美元),低于柴油版售价600欧元,尽管成本较高。

“插电式混合动力汽车的盈利能力低于纯内燃机车,”公司发言人说。

这给销量品牌带来了更大的麻烦,因为它们缺乏利润丰厚的豪华车型来抵消“合规车”的利润,甚至亏损,以达到二氧化碳排放目标。

“如果每个人都想出售大量的电动汽车,价格就会崩溃,”一名PSA集团的工程师表示。

“而且由于这个市场已经相当不盈利,人们将会失去他们最后的希望。”

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